梅州防撞车出租， 韶关防撞车出租， 中山防撞车出租    高油基液压马达关键动密封结构的特点？     在现有动密封研究基础上将开展高油基马达配流体旋转动密封与配推杆往复动密封的研究。设计带有润滑沟槽的旋转动密封和适用小杆径的往复密封结构，研究不同工况下的关键动密封的密封作用过程和润滑机理，为水润滑关键动密封研究提供理论基础和技术参考。 

      低速大扭矩阀配流内曲线高油基马达关键动密封主要包括进液配流体与壳体间的旋转密封和进液配流阀推杆往复密封。旋转密封是液压传动中常见的密封形式，水液压马达配流体旋转密封对整机的使用寿命、容积效率、输出特性有较大影响。针对高速旋转的轴类密封多采用机械密封、间隙密封或磁流体密封；针对低速运动的液压元件，如低速大扭矩液压马达和其他低速回转的轴类部件，其密封多采用液压密封件密封。常用旋转密封形式有格莱圈旋转密封、骨架油封、泛塞封、车氏密封等形式。除上述结构的旋转密封外，还有其他由此衍生的旋转密封结构，但其密封原理基本相似。 

    骨架油封的密封压力较低，不适合配流体高压密封的工况；泛塞封能够密封高压，但其开放式安装槽使得配流体尺寸增大、结构复杂；车氏密封具有较好的旋转密封效果，但水润滑使挡圈与密封面贴合过紧会而产生较大接触应力，不利于密封件长久服役。格莱圈旋转密封的挡圈上有环形润滑沟槽，保证密封作用并改善摩擦面润滑状态，防止密封挡圈与密封面内长期存在产生干摩擦，综合考虑水马达配流体采用格莱圈旋转密封。 

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      进液配流体与壳体间旋转密封结构，为研究水润滑状态下不同参数的旋转密封性能，在进液口两侧设计了两种尺寸的旋转密封，并在密封挡圈表面设计有储液的润滑环形沟槽，从沟槽尺寸、数量、挤出间隙等方面研究旋转动密封的工作特性。 往复密封主要有组合圈、唇形密封、填料密封等，配流阀推杆往复密封是整机的关键密封，由于推杆尺寸较小，常规标准密封件不能满足密封要求，唇形密封和填料密封的开槽尺寸较大，不适合推杆的往复密封。考虑推杆密封在高油基液工况和交变液压力作用，最终选用双级密封结构实现配流阀推杆的往复动密封。 

 

      配流阀推杆的往复动密封由两个组合圈和一个金属挡圈组成。配流阀推杆的杆径较小，仅5 mm，密封圈的安装槽为开放式，将组合圈、挡环依次压入，其中金属挡圈与孔过渡配合，堵头将推杆的所有密封组件封装在孔中，从而实现推杆工作过程中往复运动的动密封。

     配流阀的可靠性直接影响马达整机的工作性能，配流阀推杆靠配流凸轮控制其运动规律，在配流阀推杆密封作用过程中，为防止配流阀从推杆处泄漏，在推杆处设计开放式双级密封，增强了往复动密封的可靠性，也便于密封圈的灵活安装和更换。配流阀推杆动密封的往复密封1和2结构参数完全相同，往复密封受高压液作用起主要密封作用，而往复密封是防止密封1泄漏或不能完全密封高压液时起到辅助密封作用。由于密封圈1主要受高压液作用，因此，仅研究单个密封圈与推杆间的动密封作用过程。 根据往复动密封实际运动工况和水润滑特殊性，并结合已有的研究基础和产品，分析挤出间隙和安装过盈量对密封受力和润滑状态的影响。 

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