防撞车租赁， 花都防撞车出租， 增城防撞车出租     双流道进口流量参数比对涡轮机流动特性的影响？    同SPR类似，双流道进口流量参数比SMR是小流道进口流量参数𝑀和大流道进口的流量参数𝑀之比，其与质量流量的关系如式：𝑆𝑀𝑅=𝑠𝑀𝐿=𝑚𝑠̇√𝑇𝑠𝑠𝑝𝑠𝑠𝑚𝐿̇√𝑇𝐿𝑠𝑝𝐿𝑠其中𝑚̇和𝑚̇𝑠分别为大、小流道进口的质量流量；𝑇𝐿𝑠和𝑇𝑠𝑠分别为大、小流道进口处的滞止温度；𝑝0𝑠和𝑝0𝑠分别为大、小流道进口处的滞止压力。实验时，在恒定的涡轮进口温度873 K下进行测量，采用定涡轮膨胀比和定SMR控制工况，同时流通能力曲线对应的点为多个恒定膨胀比条件下的最高效率点的连接线。SMR=0(SMR=∞)表示大(小)流道单进气条件。 

       从多个恒定SMR下大流道涡轮机流量参数和膨胀比的对应关系可以看出，大流道进口流量参数随着SMR的增大而减小。同等SPR时的结果相比，不同的等SMR曲线的位置分布更有层次性，各条等SMR曲线之间都基本能显示出一个平行渐变的规律。SMR=0曲线是一条介于部分进气和小流道内流动发生倒流现象的边界线。所有等SMR曲线几乎都同SMR=0曲线保持平行渐变关系，所以对于等SMR曲线每个工况点的流动状态是相对固定的，不可能从自身的流动状态变化到单进气的流动状态。因此，等SMR条件可以保证大流道中的流动状态类型恒定以及保持相近的非对称双流道涡轮机流动特性。图3.17是多个SMR下的小流道流量参数与膨胀比的关系。同理，流道进口的流量参数随着SMR增大，且等SMR条件下的小流道涡轮机流通能力曲线位置分布基本同大流道涡轮机类似。因此，等SMR条件也可以保证小流道中的流动特性相近。 

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        为了更准确的分析等SMR条件下非对称双流道涡轮机的流动状态，给出了不同恒定SMR条件下，SPR随小流道涡轮机膨胀比的变化关系。它体现了恒定SMR下非对称双流道内气流之间的相互作用。由于所有测量数据都在单进气的边界范围内(0≤SMR≤∞)，所以非对称双流道涡轮机的流动类型是恒定的，都属于部分进气类型或等进气类型。即使涡轮膨胀比继续增加或者降低都不会达到或超过单进气条件。因此，相同SMR值下的流动特性稳定。此外，还可以发现SPR=1曲线同等SMR曲线基本保持平行趋势，这是由于SPR=1时，SMR=ASY值，所以本质上SPR=1时的流动状态与SMR=ASY值时相同。并且当SMR越靠近ASY值时，非对称双流道中的流动越接近等进气状态。同时，对等SMR曲线进行方程拟合，发现，当lg(SPR)≠0，即SPR≠1时，小流道涡轮机膨胀比同lg(SPR)成指数函数关系；而当SPR=1时，小流道涡轮机膨胀比𝜋𝑇为大于0的任意值。 其中𝜑1为每条小流道涡轮机等SMR曲线对应的常数，当SMR<1时，𝜑1为负，它随着SMR的增加而降低；当SMR<1时，𝜑1为正，随着SMR的增加而减小。同时，ASY越小则大小流道的流通面积差越大，这同样会对𝜑1有较大影响。ASY降低，SMR=∞时曲线包络的区域会变窄，曲线方程所对应的𝜑1将越大；而SMR=0时曲线包络的区域会变大，此时曲线方程对应的𝜑1也会越大。另外双流道的分隔能力对𝜑1也有影响，双流道分隔能力可以用SSMR来表示，SSMR越大表示大小流道单进气压力差越大，所以SMR=∞时曲线方程对应的𝜑1将越大；而SMR=0时曲线方程对应的𝜑1也会越大。

         综上所述，𝜑1主要由非对称双流道的ASY、SSMR(双流道的分隔能力)以及SMR等因子决定。 {𝑆𝑃𝑅=1𝜋𝑇>0 其中𝜑2为每条大流道涡轮机等SMR曲线所对应的常数，它也主要由非对称双流道的ASY、SSMR以及SMR等因子决定。𝜑2的变化规律同𝜑1相反，即ASY减小，𝜑2越小；SSMR提高，𝜑2越小；SMR的提高，𝜑2也越小。 当涡轮转速趋于0，膨胀比趋于1时，所有的恒定SMR曲线都将交汇于lg(SPR)=0的点，即SPR=1时的工况。对于恒定SMR曲线，随着膨胀比的增加，该曲线到单进气条件曲线的相对位置也基本保持不变。

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