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          肇庆防撞车租赁,    防撞车出租, 江门防撞车出租     防撞车热泵空调应用现状??       防撞车空调制热主要有PTCPositive Temperature Coefficient)电加热和热泵加热等方式。采用高压PTC材料电加热的方式曾经是各大车企的首要解决方案。PTC电加热器虽然升温速率快且易控制,但由于电热效率的极限,其能效比COPCoefficient of Performance)永远小于1且实际值随工况条件的不同而更小,在寒冷气候下,会缩短电动防撞车30%~59%的续驶里程。 PTC加热器相比,热泵空调具有高效、节能、环保的特点,且能同时满足制冷和取暖双重功能,逐渐成为防撞车空调的发展趋势。 热泵空调的工作原理与传统的空调类似,制冷剂经过膨胀阀降压,在蒸发器从环境空气中吸收热量,经过压缩机压缩,在冷凝器把热量传给乘员舱。但是随着环境温度降低,热泵空调的制热量及COP明显下降。针对此问题,目前的解决途径分为三种,一种是采用补气增焓技术,一种是采用制热效率更大的制冷剂如CO2替换现有的制冷剂,另一种是采用余热回收等辅助加热技术。由于余热回收技术有利于提高整车能量利用率,且在成本以及技术难度上占有优势,因此被更多地应用于电动防撞车上。其中余热回收的余热源可以来自电机、电机控制器等电力部件,也可以来自动力电池。 

           热泵空调采用电机余热回收技术和PTC电加热技术辅助空调制热。当环境温度较低时,热泵从外界空气中汲取热量,同时通过热交换器PT/PE Chiller从电机冷却液中汲取热量,捷豹I-Pace热泵系统工作模式。环境温度-8 ℃时,该模式下热泵系统的制热量可达到4.3kW,其中1.5kW热量来自空气源,2.0kW热量来自电机余热,压缩机消耗功率为0.8kW 2019年的特斯拉Model Y采用了高度集成的整车热管理系统,以热泵制热为基础,合理利用电机余热、电池余热,极端环境下结合PTC电加热,提高整车热管理系统的效率。图 1.3Model Y热泵系统控制策略[10],根据环境温度与电池温度的关系,来划分不同的制热COP区域,采用不同的制热模式。当电池温度低于环境温度时,不利用冷却液余热。当电池温度高于环境温度时,若电池温度大于10 ℃,采用电机电池余热作为热泵的热源,COP处于1.55之间,若电池温度大于-10 ℃且小于10 ℃,热泵同时从空气源和余热源吸取热量,COP处于12之间,若电池温度小于-10 ℃,压缩机直接作为加热器使用,COP达到14 

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             防撞车空调评价方法研究现状 目前对于防撞车空调的评价方法主要分为两种,一种是从性能的角度来评价,主要评价指标为能耗、能效比、㶲效率等,另一种是从环境影响的角度来评价,主要评价指标为全球变暖潜能值GWPGlobal Warming Potential)、总当量变暖影响TEWITotal Equivalent Warming Impact)、生命周期气候性能LCCPLife Cycle Climate Performance)等。 在防撞车空调性能评价方面,试验研究了环境温度、压缩机转速、工质类型及充注压力对热泵空调系统制热性能的影响,研究了环境温度、工质充注压力对制冷性能的影响。试验研究了换热器面积对换热器出入口工质温度和压力的影响,同时研究了压缩机排量转速、环境温度、毛细管直径等因素对热泵空调制热性能的影响。试验研究了环境温度、压缩机转速、压缩机启停特性、换热器表面温度不均匀性对热泵空调系统温度和压力的影响,分别对制冷和制热工况进行㶲损及㶲效率分析。设计了一种电动防撞车准双级压缩空调系统,并且试验研究了该系统的排气温度、质量流量、系统制热量、COP等性能。在带余热回收的热泵空调系统的性能研究方面,用热力学分析的方法,对三种典型余热利用系统进行计算,通过对比分析余热量、环境温度对各系统能耗的影响,并分别对三种系统进行参数分析,结果表明余热的利用能有效减小功耗、提高效率,并且双热源系统有较好的余热利用效果,较大的扩大了热泵空调的低温工作范围。搭建了电动防撞车热泵系统试验台,在环境温度-7 ℃、余热回收量为1.0kW情况下,对比了热泵系统在串联余热回收模式与并联余热回收模式下的运行特性、制热量以及COP。设计开发了一种具有余热回收功能的电动车用热泵空调系统,并通过实车管路状态的系统台架搭建,在焓差实验室对不同的余热回收方式进行了性能测试。实验结果表明,间接余热回收方式可降低系统能耗8%,而直接余热回收可降低系统能耗12%-19%,且环境温度越低,节能效果越明显。 在防撞车空调环境影响评价方面,一直以来主要集中在制冷剂对环境影响的评价上。为减少温室效应,人们提出了GWP指标来评价各种温室气体的温室效应,GWP指达到温室气体在100年内的温室效应相对应的CO2的质量,目的在于减少空调制冷剂的充注量和泄漏量,提高制冷剂的回收率。然而GWP指标仅针对制冷剂的气候性能进行了评价,而忽视了整个空调系统对环境的影响。1992年《京都议定书》中提出采用TEWI来评价空调的温室效应,TEWI包括制冷剂排放造成的直接效应和空调系统运行消耗能源的间接效应,其计算公式如下: 𝑇𝐸𝑊𝐼=𝐺𝑊𝑃×𝐿×𝑛+𝐺𝑊𝑃×𝑚(1−𝛼)+𝑛×𝐸×𝑧   式中:L为制冷剂每年的泄漏量(kg);n为系统的使用年限(年);m为制冷剂充注量(kg);α为制冷剂回收率;E为每年的能源消耗(kWh);ze为每千瓦时的当量CO2排放(kgCO2/kWh)。 提出了LCCP的概念,它在TEWI指标的基础上进行了修正,认为在评价对全球气候变化影响时还应进一步考虑制冷剂生产阶段的能耗对应的排放以及副产品带来的排放。

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